9月12日下午3點半，廣州市體育西-天河北路口出現異常擁堵。與此同時，廣州交警智能交通指揮中心的屏幕上，也顯示該路口出現失衡。據此，操作員馬上調整了該路口紅綠燈的配時比例。如今，通過大數據，廣州交警基本實現了在計算機前就能掌握交通情況，從而快速制定方案，進行城市交通管理。另外，廣州交警引進人工智能ET技術，在8月份先行在天河和海珠兩區(qū)進行試點。
信號燈控制失衡觸發(fā)報警線
9月12日15點31分09秒，廣州交警智能交通指揮中心，眾多屏幕中的一塊顯示 體育西-天河北路 路口處于信號燈控制失衡狀態(tài)，失衡指數為2.502，已經觸發(fā) 1 的報警線。據實時交通地圖，近 體育西路-天河北路 路口周圍的東往西向路段呈現紅色，而路口的 下游 卻呈現綠色。
工作人員很快調出監(jiān)控錄像 這個路口確實出現了問題，一輛正在修剪樹枝的綠化工程車占據了一條車道，造成路口擁堵。遇到這種情況，交警的操作員會轉而到后臺的交通控制SCA TS系統(tǒng)，更改紅綠燈的配時比例。此次，操作員選擇了 方案3 ，旨在增加東往西和東往南左轉的綠燈時間分配，從而對擁堵方向的車流 開閘放水 。經過調整后，車流得到了疏導。到了16點39分，在地圖上，原來顯示擁堵的路段從紅變黃，呈現出逐步變綠的過程，擁堵狀況明顯得到了緩解。
這是廣州交警利用互聯網大數據優(yōu)化信號控制的典型一幕。這一幕如今對指揮大廳里的工作人員已經稀松平常。然而，在沒有使用大數據前，廣州使用的只有1992年引入的SCA T S交通信號控制系統(tǒng)。所謂SCA TS系統(tǒng)，即 悉尼自適應交通控制系統(tǒng) 。顧名思義，來自于澳大利亞。該系統(tǒng)運行的原理是埋在地下的線圈收集車流數據，從而在后臺實時調整紅綠燈。
以前靠視頻巡檢 耗費人力效率也不高
SCA TS系統(tǒng)一般有多個 綠信比 配時方案，能根據路口的交通流變化 自適應 選擇相應的方案。不過，也有不足。SCA TS系統(tǒng)使用線圈收集數據，線圈檢測的只是一個固定點，而不是整個路口的數據，所以在擁堵情況下無法全面掌握路口的運行狀態(tài)。針對這一不足，廣州交警引進了人工智能ET技術，在8月份先行在天河和海珠兩區(qū)進行試點。據悉，天河和海珠兩區(qū)擁有近500個路口，平臺投入使用以來，部分路口的運行狀況確有改善。
在廣州交警智能交通指揮中心，ET系統(tǒng)表面上看只是一塊顯示數據的屏幕。而在內行人看來，它其實是一個有感覺的 人 。廣州交警相關負責人介紹阿里云E T系統(tǒng)時拿了 人 做比喻，人能看能聽能聞，而這一系統(tǒng)同樣有感知交通的能力 只要一個路口 失衡 ，它就會報警告訴你 這里不舒服 。
廣州交警相關負責人介紹，交警根據失衡報警，會重點跟蹤到相應的路段。根據路口上下游的情況，在SCA TS系統(tǒng)對路口的信號燈進行調整。而在沒有云系統(tǒng)前，通過SCA T S系統(tǒng)不會立即就能查到哪個路口失衡，等到交警收到反饋，時間已經稍遲了。而且，廣州城區(qū)有1000多個路口，靠傳統(tǒng)的人工視頻巡檢方法去掌握各路口的運行情況會耗費大量人力，效率也不高。廣州交警相關負責人稱， 現在，只要坐在計算機前，就可以掌握各個路口的運行情況，評估配時方案的合理性。
